销售热线：4006 821 831
销售热线：4006 821 831借鉴海运的保赔保险机制,建立航空物流保赔协会,探寻保赔保险在空运中的应用与发展,可有效的分担航空物流各经营方的责任风险.
航空物流业是一个高风险的产业,环节众多,每一个环节都有可能给客户或其他第三人带来财产毁损和人身伤害,随着航空物流的快速发展,航空物流经营企业所面临的索赔风险不断加大,迫切需要进行责任风险的转移.而我国的物流责任保险发展比较缓慢,无论是承保的范围还是保费的计收均难以满足行业和企业的发展需求.在*航空货物托运时,为降低风险,货主一般均会投保货物运输保险,缴纳保费,与保险公司之间签订保险合同.发生运输差错事故时,托运人的索赔表现为图1所示的两种方式.
一是在货物未投保的情况下,托运人依据航空运输合同（表现为航空货运单）,直接向承运人索赔,承运人按照国际航空公约和我国民航法的有关规定进行赔偿.二是若货物已投保,托运人依据保险合同,直接向保险公司索赔,保险公司在赔付后,从托运人处取得权益转让书,按照保险的代位求偿理论,依然可以就承运人应负的责任部分,向承运人追偿.
在这种保险与理赔方式下,承运人面临的赔偿责任较大,除非承运人可以援用公约所规定的免责条款（如意外事故,不可抗力等）,否则均应由承运人负担最后的赔偿.虽然航空公司也会投保飞机保险（包括机身险、责任险、战争险等）,但这种责任险仅承保飞机发生重大事故时的损害赔偿责任,如飞机失事所造成的地面建筑、地面人员伤害及机上旅客伤亡、货物损失等,而对被保险人在物流经营中产生的货物的损坏、遗失赔偿等则不予以承保.
改革航空物流责任险的必要性
在航空货物运输中,承运论文范文货运*人发挥着重要的作用,随着对现代物流经营理念认识的不断深入及市场竞争的加剧,航空承运论文范文货运*人都在不断寻求新的经营方式,对其传统的业务进行拓展,承运人开始向综合物流服务商转型,货运*人努力转变为第三方物流企业,一些大型*人甚至成为无机承运人.经营业务的增加势必带来责任风险的增长,这些责任风险大致可划分为,对托运人的赔偿责任；由于物流分包所带来的责任风险；对社会第三人的赔偿责任.
2004年,顺应市场的需求,中国人民财产保险公司推出了物流货物保险和物流责任保险两个全新的保险产品.物流责任保险的出现填补了责任保险领域的空白,为第三方物流企业分散其经营风险提供了一种有效地途径,主要承保被保险人在物流经营过程中对第三人应当承担的货物损坏赔偿责任.但推出以后,却没有取得预期的效果,物流经营业者对投保该保险的兴趣并不大.究其原因,主要有两方面：承保的责任范围较小；保费计算方式不合理.
保险公司和物流企业之间的对立性是造成物流责任保险现状的一个重要原因,保险公司以盈利为目的,为了降低赔款风险会在保险合同中规定较多的除外责任,同时希望收取较高的保险费率；而物流企业则希望以最少的保费,分担最多的责任风险,双方之间形成一种对抗型的博弈.物流企业不愿意投保物流责任险,而保险公司没有足够多的投保人则无利可图,在保险条款的改革上表现也不够积极.要促进物流业的进一步发展,如何解决这一矛盾成为一个急需解决的重要问题.按照博弈理论,只有在彼此合作的基础上,才能达到共同的最优.目前的这种保险模式完全达不到“共赢”的目的,迫切需要进行改革,探讨一种 “合作型”的保险机制,才能真正为物流企业分散责任风险,从而提高其抵抗风险的能力,促进航空物流的发展.
海运的保赔保险机制分析
在海运中,托运人也会为托运的货物购买海上货物运输保险.另一方面,按照海商法的规定,承运人接收货物时,需向托运人出具提单,作为双方运输合同成立的初步证明.因此,其货损的理赔方式与空运大致相同.区别在于,海运中,承运人除了投保船舶险外,还可以通过加入船东保赔协会,投保船舶保赔保险.于是,承运人在向托运人或持有托运人权益转让书的保险公司履行赔偿责任后,还可从保赔协会得到赔偿,无需独自承担最终的赔偿责任.
保赔保险是保障与赔偿保险的简称,主要承保船东在经营中产生的,但不包括在船舶险承保范围内的,对第三人的赔偿责任和论文范文风险,是一种船东互保的责任保险,为船东提供综合性的无限额风险保障,与一般的商业保险在承保范围与保费收取等方面都有着明显的不同,具体表现在：保险人性质的不同；承保范围的不同；保障程度的不同：保费的收取方式的不同.
船舶保赔保险自推出以来,为促进世界航运业的发展起到了重要的作用,约有90%的远洋船舶均在保赔协会中投保.
海运保赔保险机制在空运中的应用与发展
通过前文的分析可见,承运论文范文货运*人在航空物流经营中与托运人、分包商及社会第三人之间都可能产生赔偿责任,承担着巨大的责任风险,迫切需要进行风险的分担；而以盈利为目的的商业保险公司目前所提供的物流责任保险,承保范围过窄,保费收取不合理,难以满足航空物流经营企业的需求.要进一步促进航空物流的发展,解决各经营企业的后顾之忧,急需探索一种更为合理的新型保险机制.海运保赔保险的成功经验及保赔协会的巨大作用,为空运责任保险的改革提供了一个很好的参考.因此,可借鉴海运责任保险方式,建立航空物流保赔协会,建立一种基于合作与共赢的互助性保险方式.
在性质上,航空物流保赔协会应是航空物流的各经营方自愿组成的一个不以盈利为目的的相互保险组织,协会的宗旨是为各会员服务,和会员之间是一种一致的内部关系,而不是对立关系.由于航空物流环节众多,涉及的角色较多,协会的会员不应仅仅局限在航空公司,还应包括货运*人、机场货站、机场*、包机人等所有航空物流链上的经营企业.
在承保的风险上,应承保会员公司在航空物流经营过程中应承担的,而非飞机险所承保范围的责任风险,包括物流过程中的各种事故、过失导致的货物赔偿责任,经营中的合同责任或侵权责任,以及对社会第三人的赔偿责任等等.
在运作与管理上,航空物流保赔协会的资金主要来源于两方面：各会员公司所缴纳的保险费（包括预付保费和追加保费）和其投资收入.协会由全体会员共同管理,可聘请专业的管理公司或经营公司来经营,由各会员选举产生的董事会来负责监督.由于航空承运的货物多为国际货物,该保赔协会还应在世界各航空港聘请*人或建立分支机构,设置通讯*网络,以方便为其会员提供及时的服务和指导.
(来源：)
